由國內多家汽車市場服務公司、基金公司、信息技術公司等共同參與的“DTB新能源國車積分鏈生態(tài)聯盟”日前在北京正式宣告成立。聯盟擬通過對購車者的行車數據進行量化作為進行補貼的依據，對駕駛者的安全、節(jié)能等駕駛行為進行獎勵，以此來實現對消費者駕駛數據的變現。

據了解，2015年全年中國汽車市場的銷量近2500萬輛，其中新能源汽車產銷突破30萬輛。而截至2015年底，我國新能源汽車歷史累計產銷近50萬輛，已成為全球最大的新能源汽車市場。同時，新能源汽車政策開始由“政府主導”向“市場主導”轉變， 新能源汽車補貼標準將逐步下調，2020年以后補貼政策或退出。工信部等相關部委準備采取新能源汽車積分和傳統(tǒng)能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式，來鼓勵產業(yè)發(fā)展，新能源汽車行業(yè)競爭逐漸加劇，單純依靠國家補貼等“政策紅利”的發(fā)展將越來越難。

在這一背景下，DTB聯盟應運而生，未來將致力于探索以數據分析為支撐，以積分為量化手段，以公益性補貼為激勵，對國產汽車提供“數據+碳積分”升級補貼的方案，為政府相關部門提供市場案例，助力汽車行業(yè)供給側改革。

其中，聯盟的“智能硬件提供商”負責智能行車服務器的研發(fā)與生產，可為汽車企業(yè)提供集成視覺系統(tǒng)、雷達信號、云計算、車道偏移提醒、疲勞駕駛提醒、碰撞提醒、前車啟動提醒等多項技術于一身的智能硬件；“汽車市場服務商”負責對接廠家，并以安全駕駛和綠色環(huán)保為主要參照標準，幫助傳統(tǒng)汽車廠家制定統(tǒng)一標準的“數據收集”、“積分管理”方法。

而聯盟中的“數據平臺”受汽車市場服務商的委托，依靠強大的數據收集、挖掘、分析、管理能力，分析車輛及消費者駕駛行為在安全、環(huán)保、高效方面的質量，挖掘汽車大數據價值，并利用其完善的數據與積分系統(tǒng)將積分發(fā)放到二者手中。同時，通過積分管理平臺，用戶可以將聯盟承認的消費積分轉為“點”用于申請公益補貼，為了鼓勵國產新能源汽車產業(yè)及安全、環(huán)保的駕駛行為，公益基金會提供積分轉點時的價值放大，即為其認可的消費積分持有人的消費積分提供額外的價值。

公益基金會則以“點”為單位為合格申請者提供補貼。據悉，為了鼓勵良好的駕車習慣，降低在行車安全、環(huán)境保護方面的社會成本，公益基金會提供的補貼是“動態(tài)的”，會隨著公益基金募集的資產總額的增加和消費者駕車群體整體合規(guī)行為指數(即安全環(huán)保的社會效益)的增加而增加。這樣一來，公益基金會募集的資金越多、大家的駕車行為越安全、越環(huán)保，得到的補貼就越多。

據記者了解，消費者在購買聯盟認可車型時，可以選擇加裝由聯盟統(tǒng)一提供的“智能行車服務器”，該硬件所收集的駕駛數據參數，將用于支持國產汽車進一步研發(fā)生產、車險理賠參照、公共交通信息統(tǒng)計、交通秩序管理等。聯盟將在一定周期內為參與聯盟發(fā)起的安全駕駛、節(jié)能減排活動的購車者提供最高可達總車款10%至20%的折扣。

同時，消費者還可享受其他“動態(tài)折扣”。針對傳統(tǒng)汽油車，聯盟將發(fā)放“安全積分”；針對油電混合動力車和純電動車，將發(fā)放“環(huán)保積分”。除此之外，聯盟將以駕車者在駕車過程中上傳的行車數據為參考，對安全、節(jié)能的駕駛行為進行獎勵，向駕駛行為達標的駕車者發(fā)放“獎勵積分”，車輛及駕駛行為的安全、節(jié)能效果越好，消費者獲得的積分價值越高，對于消費者來講其享受到的“動態(tài)折扣”也就越多。

例如，按照已獲得聯盟認可的某車型售價5萬元一輛車進行計算，加入該計劃的消費者在購車時將可享受約4000元至5000元的動態(tài)補貼，若該消費者在駕駛過程中達到聯盟規(guī)定的安全、節(jié)能駕駛標準，將額外獲得聯盟的獎勵積分申請更多補貼。

聯盟方面表示，隨著越來越多的消費者將數據上傳，聯盟整合的大數據價值受到更多投資人、保險機構和汽車企業(yè)的青睞，聯盟在降低社會成本、改善社會環(huán)境的同時，也會將這部分價值通過補貼的方式與提供數據、規(guī)范駕駛行為的消費者及為此公益事業(yè)做出貢獻的合作方共享，因此消費者所持積分的價值也會隨之增加。

聯盟參與方，北京睦合達科技股份公司總裁孫翯說，汽車大數據的開發(fā)利用一直是業(yè)內關注的焦點，也是互聯網+的前沿領域。而大數據產業(yè)最難的瓶頸并不在于數據的分析和呈現，而在于從哪里獲取數據。很多汽車天天跑在路上，是一個個信息的孤島，而通過聯盟將這些數據結合起來，就能夠產生價值，并惠及消費者。

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